Музей железнодорожной техники в Ташкенте

Адрес: Ташкент, улица Туркистон, 6
Время работы: ежедневно, 09:00–18:00; в теплое время года – 09:00–19:00.
Телефон: (+998 88) 412-77-66

Музей железнодорожной техники в Ташкенте, или «Музей паровозов», как называют его ташкентцы, объединяет более 40 полноразмерных локомотивов, вагонов и образцов путевой техники разных периодов XX века. Экспозиция расположена под открытым небом рядом с Центральным железнодорожным вокзалом и позволяет проследить, как паровозы постепенно сменялись тепловозами и электровозами на железных дорогах Центральной Азии.

Вдоль музейных путей стоят локомотивы, выпущенные в СССР, США, Чехословакии и других странах. Во многие из них можно подняться, заглянуть в кабину машиниста, рассмотреть приборы и рычаги и сравнить устройство паровой, дизельной и электрической техники.

Часть экспонатов тщательно отреставрирована, другие сохранили старую отделку и элементы интерьера. Особенно это заметно в менее обновлённой части музея, которая до сих пор напоминает старое железнодорожное депо.

Практическая информация

Билеты и фотосъемка. Входной билет в Музей железнодорожной техники стоит для иностранцев 50 000 сумов (около $4,30). Профессиональная фото- и видеосъемка оплачивается отдельно. Снимать на телефон можно без дополнительной оплаты.

Сколько времени потребуется. Закладывайте на посещение 1–2 часа. Вся экспозиция находится под открытым небом, а территория вытянута вдоль железнодорожных путей, поэтому стоит рассчитывать на довольно долгую прогулку. В жаркое время года лучше приходить утром или ближе к вечеру и взять с собой головной убор. В локомотивы можно подниматься, поэтому для посещения музея выбирайте удобную одежду и обувь.

Где находится и как добраться. Музей расположен в центре Ташкента, на улице Туркистон, рядом с Центральным железнодорожным вокзалом. Ближайшая станция метро – «Ташкент», от нее до музея всего несколько минут пешком.

Поблизости много отелей и кафе, а примерно в 500 метрах находится одна из древнейших достопримечательностей Ташкента – городище Минг-Урик. Это археологический памятник древнего города, где были обнаружены остатки сооружения возрастом около 2200 лет.

До Минг-Урика около 10 минут пешком, поэтому его удобно добавить к маршруту до или после посещения музея.

Коллекция и главные экспонаты

В коллекции музея представлено более 40 крупных экспонатов – локомотивы разных эпох, пассажирские и грузовые вагоны, а также техника для ремонта железнодорожных путей. Здесь можно проследить развитие железнодорожной техники на протяжении большей части XX века – от паровозов первой половины столетия до более поздних тепловозов и электровозов.

Советская железнодорожная техника

Основу коллекции составляет техника, выпущенная в СССР. Паровозы постепенно уступали место тепловозам с дизельными двигателями, хотя на Среднеазиатской железной дороге оба типа несколько десятилетий использовались параллельно. От паровой тяги здесь окончательно отказались в 1974 году, а электрификация ташкентского железнодорожного узла началась в 1971 году.

Среди нескольких десятков образцов есть особенно интересные:

Су250-94 – большой пассажирский паровоз, установленный сразу после входа, с правой стороны. Он был построен в 1948 году и относится к серии Су – одному из основных типов пассажирских паровозов, использовавшихся на железных дорогах СССР в середине XX века.

САЗ-4000 – пассажирский вагон, выпущенный в Ленинграде в 1965 году. В его верхней части находится приподнятый обзорный салон с большими окнами, откуда пассажиры могли смотреть на пейзаж во время поездки. Это один из немногих сохранившихся вагонов такого типа; сегодня в нём работает ресторан.

П36-0250 – паровоз, построенный Коломенским заводом в 1956 году. Он относится к последнему поколению советских пассажирских паровозов и был предпоследним локомотивом, выпущенным в серии П36.

ТЭП70-0008 – пассажирский тепловоз Коломенского завода 1978 года. Первые семь ТЭП70 были экспериментальными, а № 0008 стал первым тепловозом модернизированной версии, которая затем пошла в серийное производство. В 1979 году он поступил в ташкентское депо, а в 1989 году был передан музею.

Зарубежная железнодорожная техника

В коллекции представлена и техника, произведённая за пределами СССР. Среди таких экспонатов:

Еа-2371 – паровоз, построенный в США в 1944 году. Он относится к серии Е, которую во время Второй мировой войны выпускали в США для Советского Союза. Сначала этот паровоз работал на Южном Урале, позднее – в Казахстане, а затем оказался в музее Ташкента.

ТЭ-5200 – грузовой паровоз немецкой серии BR 52, построенный в 1943 году на заводе в Хшануве, на территории оккупированной Германией Польши. После войны он оказался в Чехословакии, а позднее был передан в СССР.

Эр772-89 – паровоз, выпущенный в 1951 году заводом ČKD в Праге. Сразу после постройки он поступил на Ташкентскую железную дорогу, а в 1989 году был передан музею.

Чем заняться в музее

Посмотрите, как старые локомотивы устроены изнутри. Во многие из них можно подняться и зайти в кабину машиниста. В кабинах паровозов сохранились дверца топки, приборы, вентили и многочисленные рычаги. В более поздних тепловозах и электровозах кабины выглядят иначе: здесь уже есть пульты управления, переключатели и большие рукоятки, напоминающие руль.

Экспонаты стоят в два ряда вдоль прогулочной зоны, поэтому музей удобно обойти по кругу. Многие локомотивы и вагоны справа от входа отреставрированы более тщательно: к ним добавлены удобные металлические лестницы, а кабины и салоны покрашены и приведены в порядок. Слева часть техники сохранила старую отделку и прежние ступени, по которым подниматься сложнее. Эта сторона музея немного напоминает заброшенное железнодорожное депо, и на несколько минут можно забыть, что находишься в самом центре Ташкента.

Прокатитесь на экскурсионном поезде. Небольшой состав специально курсирует вдоль территории музея. Если набирается группа из 10 и более человек, поездка стоит 15 000 сумов с человека (около $1,30). При меньшем числе пассажиров можно оплатить весь рейс (150 000 сумов).

Сделайте фотографии среди старых вагонов и локомотивов. Музей также используют для ретро- и свадебных фотосессий. Помимо железнодорожной техники, на территории есть оформленные аллеи, зелёные зоны и топчан в узбекском стиле.

Загляните в одно из кафе музея. На территории есть несколько мест, где можно перекусить или выпить кофе, в том числе ресторан, оборудованный в вагоне САЗ-4000.

Развлечения для детей. Если вы пришли с детьми, можно заглянуть в небольшой уголок с попугаями. Кроме того, в теплое время года на территории работают детские аттракционы.

История музея

Музей появился после выставки локомотивов, организованной в 1988 году к 100-летию Среднеазиатской железной дороги. Она проходила у Центрального железнодорожного вокзала Ташкента и представляла технику, ранее работавшую на железных дорогах региона. После выставки было решено создать постоянную экспозицию, и 4 августа 1989 года музей официально открылся.

Со временем коллекция пополнялась, и сегодня здесь насчитывается более 40 крупных экспонатов, включая редкие модели, некоторые из которых сохранились лишь в нескольких экземплярах. Некоторые локомотивы из прежней коллекции позднее передавались в другие места. Например, Ов-1534, известный под прозвищем «Овечка», в 2020 году был перевезён в ташкентский Парк Победы.

Поскольку локомотивы и вагоны находятся под открытым небом, им требуется регулярное обслуживание и обновление покрытия. Поэтому на фотографиях разных лет одни и те же экспонаты могут выглядеть немного по-разному, в том числе из-за меняющихся цветовых схем.

В музее постепенно благоустраивают территорию и обновляют зоны для посетителей. Ранее небольшая историческая экспозиция размещалась в одном из железнодорожных вагонов; сейчас эти материалы можно увидеть по предварительной договорённости.