Museo Ferroviario de Tashkent
Dirección: Calle Turkiston, 6, Tashkent
Horario: todos los días, de 09:00 a 18:00; en los meses más cálidos – de 09:00 a 19:00.
Teléfono: (+998 88) 412-77-66
El Museo Ferroviario de Tashkent reúne más de 40 locomotoras, vagones y piezas de equipo ferroviario a tamaño real de distintas épocas del siglo XX. Situado junto a la Estación Central de Ferrocarril de Tashkent, la colección al aire libre traza la transición de la tracción a vapor a las locomotoras diésel y eléctricas en los ferrocarriles de Asia Central.
Decenas de locomotoras se alinean junto a las vías del museo, entre ellas ejemplares construidos en la Unión Soviética, Estados Unidos, Alemania y Checoslovaquia. Muchas pueden verse por dentro: los visitantes pueden subir a las cabinas de conducción, comparar sus mandos e interiores, y ver cómo evolucionó la tecnología ferroviaria a lo largo de varias décadas.
Algunas piezas han sido ampliamente restauradas, mientras que otras conservan accesorios e interiores más antiguos. Este contraste forma parte del atractivo del museo, especialmente en la zona menos restaurada del recinto, donde las hileras de locomotoras aún conservan el ambiente de un antiguo depósito ferroviario.
Información Práctica
Entradas y fotografía. La entrada para visitantes extranjeros cuesta UZS 50.000 (unos $4,30). La fotografía y la filmación profesionales se cobran aparte, mientras que la fotografía normal con teléfono móvil está incluida en el precio de la entrada.
Cuánto tiempo dedicarle. Reserve entre 1 y 2 horas para el museo. Toda la exposición está al aire libre y el recinto se extiende a lo largo de las vías férreas, así que hay que contar con bastante caminata. En época de calor, visítelo por la mañana o hacia el atardecer y use sombrero. Como los visitantes pueden subir a bordo de muchas de las locomotoras, resulta útil llevar calzado cómodo y ropa que permita moverse con facilidad.
Ubicación y cómo llegar. El museo se encuentra en el centro de Tashkent, en la calle Turkiston, junto a la Estación Central de Ferrocarril de Tashkent. La estación de metro más cercana es Tashkent, a solo unos minutos a pie.
En los alrededores hay numerosos hoteles y cafés, además de varios lugares de interés. Uno de los más cercanos es Ming Urik, uno de los yacimientos arqueológicos más antiguos de Tashkent, a unos 500 metros de distancia o unos 10 minutos a pie. El yacimiento conserva los restos de una antigua ciudad, incluidos vestigios de una estructura que se remonta a unos 2200 años atrás. Su cercanía al museo permite visitar fácilmente ambos lugares el mismo día.
Colección y Aspectos Destacados
El museo cuenta con más de 40 piezas a tamaño real, entre ellas locomotoras de distintas épocas, vagones de pasajeros y de carga, y equipo de mantenimiento ferroviario. En conjunto, ilustran gran parte de la evolución de la tecnología ferroviaria del siglo XX, desde las locomotoras de vapor hasta los modelos diésel y eléctricos que las sucedieron.
Equipo Ferroviario Soviético
El núcleo de la colección es el equipo ferroviario construido en la Unión Soviética. Las locomotoras de vapor predominaron en la primera parte del período representado aquí y fueron sustituidas gradualmente por la tracción diésel. En el Ferrocarril de Asia Central, ambos tipos permanecieron en servicio simultáneamente durante varias décadas, hasta que la tracción a vapor fue retirada definitivamente en 1974. Las locomotoras eléctricas llegaron a Tashkent más tarde, cuando la electrificación del nudo ferroviario comenzó en 1971.
Varias piezas destacan especialmente:
Su250-94 – una gran locomotora de vapor para pasajeros situada justo a la derecha de la entrada. Construida en 1948, pertenece a la clase Su, uno de los principales tipos de locomotora de vapor para pasajeros utilizados en los ferrocarriles soviéticos a mediados del siglo XX.
SAZ-4000 – un vagón de pasajeros construido en Leningrado en 1965. Su parte superior alberga un salón mirador elevado con grandes ventanales, que permitía a los pasajeros contemplar el paisaje durante el viaje. Es uno de los pocos vagones de su tipo que se conservan y hoy se ha convertido en restaurante.
P36-0250 – una locomotora de vapor construida por la Fábrica de Locomotoras de Kolomna en 1956. Pertenece a la última generación de locomotoras de vapor para pasajeros soviéticas y fue la penúltima construida en la serie P36.
TEP70-0008 – una locomotora diésel de pasajeros construida por la Fábrica de Locomotoras de Kolomna en 1978. Las siete primeras locomotoras TEP70 pertenecían a la serie experimental original, mientras que la n.º 0008 fue el primer ejemplar de la segunda versión rediseñada. Entró en servicio en el depósito de Tashkent en 1979 y fue trasladada al museo en 1989.
Equipo Ferroviario de Fabricación Extranjera
La colección también incluye equipo ferroviario construido fuera de la Unión Soviética. Algunos ejemplos destacados son:
Ea-2371 – una locomotora de vapor construida en Estados Unidos en 1944. Pertenece a la serie E, producida en Estados Unidos para la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Trabajó primero en el sur de los Urales, después en Kazajistán, y finalmente pasó a formar parte de la colección del museo en Tashkent.
TE-5200 – una locomotora de vapor de carga de la época bélica, construida en la Polonia ocupada en 1943 para la Deutsche Reichsbahn alemana. Originalmente una locomotora de la clase DRB 52, pasó posteriormente al servicio soviético y acabó formando parte de la colección del museo de Tashkent.
Er772-89 – una locomotora de vapor construida por ČKD en Praga en 1951. Poco después de su construcción, entró en servicio en el Ferrocarril de Tashkent y fue trasladada al museo en 1989.
Qué Hacer en el Museo
Vea el interior de las antiguas locomotoras. Los visitantes pueden subir a bordo de muchas de ellas y entrar en la cabina del maquinista. En las locomotoras de vapor se puede ver la puerta del hogar, los manómetros, las válvulas y numerosas palancas. Las cabinas de las locomotoras diésel y eléctricas posteriores tienen un aspecto muy distinto, con paneles de control, botones, interruptores y grandes manivelas que recuerdan a volantes de dirección.
Las piezas están dispuestas en dos hileras a lo largo de la zona de paso, lo que facilita recorrer el museo en un circuito. Muchas de las piezas situadas a la derecha después de la entrada han sido restauradas de forma más completa. En el lado izquierdo, algunas locomotoras y vagones aún conservan sus interiores originales y sus escalones de época, que pueden ser más difíciles de subir. Esta parte del museo recuerda un poco a un depósito ferroviario abandonado, y por un momento resulta fácil olvidar que uno se encuentra en pleno centro de Tashkent.
Suba al tren del museo. Un pequeño tren turístico recorre el recinto del museo. Para grupos de 10 personas o más, el trayecto cuesta UZS 15.000 por persona (unos $1,30). Los grupos más pequeños pueden pagar el recorrido completo, que cuesta UZS 150.000.
Organice una sesión de fotos. El museo también se utiliza para sesiones fotográficas de estilo retro y de bodas. Las locomotoras y los antiguos vagones no son los únicos telones de fondo: el recinto también cuenta con senderos decorados, zonas verdes y un tapchan tradicional uzbeko, una tarima elevada para sentarse.
Haga una parada en alguna de las cafeterías del museo. En el recinto también hay varios lugares para comer y beber, entre ellos una cafetería, un restaurante y un local de comida rápida.
Actividades para niños. Las familias pueden visitar un pequeño rincón con loros. En los meses más cálidos también funcionan varias atracciones infantiles en el recinto del museo.
Historia del Museo
El museo se remonta a 1988, cuando el Ferrocarril de Asia Central celebró su centenario. Para conmemorar el aniversario, se organizó en la Estación Central de Ferrocarril de Tashkent una exposición de locomotoras que habían circulado anteriormente por los ferrocarriles de la región. La exposición tuvo gran acogida, y el 4 de agosto de 1989 se inauguró un museo permanente.
La colección ha crecido con el tiempo y hoy incluye más de 40 piezas a tamaño real, entre ellas modelos poco comunes y ejemplares de los que sobreviven muy pocas unidades. Algunas locomotoras que formaron parte de la colección inicial del museo han sido trasladadas posteriormente a otros lugares. Una de ellas es Ov-1534, considerada una de las piezas más singulares de la colección. En 2020 fue trasladada al Parque de la Victoria de Tashkent.
Como las locomotoras y los vagones se exhiben al aire libre, se realizan periódicamente trabajos de repintado y otras labores de mantenimiento. Por ello, los visitantes pueden notar diferencias de color entre las fotografías antiguas y las piezas expuestas actualmente.
El museo ha llevado a cabo diversas mejoras en su recinto y en las zonas destinadas a los visitantes. En su día, uno de los vagones albergó una pequeña exposición histórica; estas piezas están ahora disponibles para los visitantes previa solicitud.