トルコのシルクロード

シルクロードの起源

シルクロードを巡る旅に出ることは、シルクロードの重要性、偉大さ、そして世界に与えた影響を理解する最良の方法です。

シルクロード（ウズンヨル）の古代ルートは、紀元前2世紀、漢の武帝から派遣された中国大使張騫が中央アジア諸国への外交使節として出発した際に、中国西安を起点としました。張騫は、そこで発見したものに驚嘆したと言えば、控えめな表現でしょう。異国の地で人々がいかにしてこれほどまでに贅沢な生活を築いていたのか、彼は衝撃を受けたのです。言うまでもなく、彼が目撃した出来事は、それまで分断されていたであろう国々の間で貴重な品々を交換するきっかけとなりました。

このネットワークは瞬く間に東西を結ぶ最も重要な貿易システムとなりましたが、直線的なものではありません。輸送する品物、気象条件、さらには特定の地域の政治状況によって、その経路は異なっていました。

シルクロードは、その種のものとしては最初のものだったのでしょうか？

端的に言えば、答えは「いいえ」です。最初の商人がシルクロードに乗り出す以前から、何世紀にもわたって貿易は人類にとって重要な役割を担ってきました。ペルシャの王道は、紀元前5世紀、ダレイオス1世の治世に初めて開通しました。彼は既存の複数のルートを活用し、改良と維持管理を重ねることで、このネットワークを築き上げました。これは貿易拡大の優れた手段であっただけでなく、ペルシャ統一の鍵でもありました。人々と商品は王室の衛兵によって守られ、旅する商人たちが快適に過ごせるよう、必要なインフラはすべて整備されました。開通から長い歴史があったため、正確なルートは不明ですが、王道はペルシャのスーサ（現在のイラン南西部）からサルディス（イズミルの西約80キロメートル）まで続いていたと推定されています。

アナトリア地方におけるシルクロードのルート

アナトリア（アナドル）または小アジアは、当時、現在のトルコ（Türkiye）のほぼ全域を占めていた半島に付けられた名称です。シルクロードは、ローマ統治時代にアレクサンダー大王が東方遠征を開始した際に始まりました。それ以来、この地域は10世紀以上にわたり、シルクロードの重要な一部であり続けました。その戦略的な地理的条件は、二つの大陸を結ぶ上で大きな役割を果たし、ルートは陸路だけでなく海路も利用していました。トラキアは中世においてヨーロッパとアジアを結ぶ主要な交通路であり、アナトリアは商人が目的地へ到達するために必要な中継地点でした。この地域はセルジューク朝時代に大きく繁栄し、経済の安定と成長の発展と維持に貢献しました。

陸路

アナトリア半島は、貴重な品々がコーカサス山脈と中東を経由してこの地域に入ってきたため、この交通網の最も重要な部分でした。歴史的にトレビゾンドとして知られたトラブゾンは、北方ルートの出発点でした。

北方ルート

トラブゾンから隊商たちは少し南のギュミュシュハネへ、そして東のエルズルム（テオドシオポリス）へと向かいました。エルズルムはセルジューク朝に征服された後、この地を支配しました。雪山は隊商たちにとって避難所であり、守護者でもありました。隊商の道はシヴァス（セバステ）、トカト（ドキア）、アマスィヤ（アマセイア）、カスタモヌ、アダパザル（アダジュク）、イズミット（ニコメディア）、そして最終的にイスタンブール（コンスタンティノープル）とエディルネ（アドリアノープル）へと続きました。

北方ルートには、輸送する貨物、目的地、その他の要因に応じて変化した、主に3つのバリエーションが知られています。

• 中央ルート

このルートは、ペルシャ湾、バグダッド、シリアからマルディン、ディヤルバクル（アミダ）、マラティヤ（メリテネ）、シヴァス（セバステ）、そしてアマシア（アマセイア）へと続いていました。ルートの残りの部分はイスタンブール（コンスタンティノープル）まで続き、最終的にはヨーロッパ国境を越えていました。

• 斜めルート

このルートは様々な理由から「突破不可能」なルートとされていましたが、その一つは、アラブとトルコによる征服の間も運用が続けられていたことです。さらに、オスマン帝国にとって主要な軍用道路の一つでもありました。ヨーロッパからアジアへは、イスタンブールからアダナ県、正確にはメルスィン（タルスス）へと続いていました。その後、商人たちはアンタキヤ（アンティオキア）へ向かい、最終的にダマスカス（トルコ語でシャム）とメッカ（トルコ語でメッケ）へと向かいました。シルクロードの交易路が途絶えた後も、毎年メッカへ向かう巡礼隊やエルサレムへ向かうキリスト教徒の隊商がこの道を利用していたことは特筆に値します。

• その他のルート

エルズルム（テオドシオポリス）は、特にタブリーズ（テブリーズ）からのコーカサスとイランのルートの結節点であったようです。ジョージア、アルメニア、イランのいずれの国から来た旅人も、国境を越えるとエルズルムに到着し、そこからアナトリア方面へと移動しました。

南部ルート

トルコにおける南部の交易は、シリアに最も近い大都市マルディンから始まりました。その後、ディヤルバクルとアドゥヤマンに進み、少し北に進んでマラティヤに行き、カフラマンマラシュ（ゲルマニキアまたはマラシュ）に戻りました。この後、旅行者はカッパドキアを越えてカイセリ（カイセリアまたはマザカ）、ネヴシェヒル（ネアポリスまたはムシュカラ）、アクサライ（アルシェライス・ガルサウラまたはタクサラ）、コンヤ（イコニウム）、イスパルタ（サポルダ）、アンタルヤ（アタレア）を目指し、デニズリを経由してヨーロッパの国境を越えます。代替陸路の旅程は、エルズルムからマラティヤ、カイセリ、キルシェヒル（ユスティニアノポリス）、アンカラ（アンシラまたはアンゴラ）、ビレジク（ベロコメ）、ブルサ（プルサ）、イズニク（ニカイア）、イズミットを経由し、イスタンブールで終了した。

アナトリアからの海路

シルクロードのトルコ側では、陸路だけが物資輸送の手段ではありませんでした。トルコは半島であり、地中海を介してヨーロッパと繋がっており、地中海は商業において重要な戦略的役割を果たしていました。この物資交換網における最も重要な港湾都市は、黒海沿岸のトラブゾン、ブルサ、シノップ、地中海沿岸のアランヤ（コラセシウムまたはアレイエ）とアンタルヤ、エーゲ海沿岸のエフェス（エフェソス）とミレトス、イスタンブール、イズミル（スミルナまたはフォチャ）、そしてアンタキヤでした。

トルコを横断する海路は、黒海ルートと地中海ルートの2つに分けられます。前者は、現在のバトゥミ（バトゥム）を起点とし、トラブゾン、サムスン（アミスス）、シノップ、イスタンブール、ブルサ、そしてガリポリ半島のゲリボル（ガリポリ）を経て、最終的にイタリアのヴェネツィアに到達しました。地中海ルートは、シリアからアンタキヤ、アンタルヤ、イズミルを経て、最終的にヨーロッパに到達しました。

アナトリアでの旅は商人にとって安全だったのか？

イスラム・オスマン帝国の法律では街道強盗は重罪とされていましたが、それでも路上には盗賊が横行していました。何世紀にもわたり、商人の安全を守るために様々な手段が用いられてきました。おそらく最も効果的だったのはセルジューク朝によって創設され、「デルベンド組織」として知られたものでした。この国家保険制度の内容は単純明快でした。峠に警備員を配置し、通過する村や都市での強盗を防ぐというものでした。

アナトリアのキャラバン隊はどこで休息したのか？

過酷な旅を控えた旅人たちは、旅を続けるまでの間、定期的に天候から身を守り、休息できる場所を必要としていました。砂漠、山、海の厳しい天候だけでなく、道中で強盗に遭うことも少なくありませんでした。そのため、13世紀にはシルクロードの地図上に新たなタイプの宿泊施設が登場し始めました。

「キャラバンサライ」はペルシャ語に由来し、「隊商の宮殿」と訳されます。これらの道沿いの宿屋は、商人のために特別に作られ、宿泊を求める人々が1日の旅程を終えて到着できる距離、つまり約30～40キロメートル間隔で到着できる距離に建てられました。長方形（または時には正方形）の施設は、隊商とその動物たちに夜間の隠れ場所を提供しただけでなく、宿屋で夜間に強盗に遭う可能性が低いため、彼らを盗賊から守る役割も果たしました。

キャラバンサライには、飲料水、洗濯用水、そして儀式の清めのための水が供給されていました。特にイスラム教が主要な宗教であったアナトリア半島のようなイスラム教国では、礼拝のための小さなモスクを備えたキャラバンサライもありました。また、これらの施設にはハマム（トルコ式浴場）が併設されていることも一般的でした。アナトリアには約200軒の宿屋とキャラバンサライがあり、その半数は今でも訪れることができます。オスマン帝国時代のハマムも数世紀を生き延び、ブルサとエディルネで見学することができます。

シルクロードにおける商業と文化交流

輸送される品物は、その起源と目的地によって様々でした。西から東へは、商人たちがフェルガナの天馬をはじめとする馬、ラクダ、犬などの動物、動物の毛皮や皮革、果物、蜂蜜、香辛料、ブドウ、ワインなどの食料品、そして様々な医薬品、ガラス製品、武器、防具、織物、金や銀などの貴金属、奴隷など、様々な品物を運びました。一方、東からは絹、茶、香辛料、高級陶磁器、宝石、医薬品、香水、米、紙、火薬、染料などが運ばれていました。

アナトリア半島はヨーロッパとアジアのちょうど中間に位置し、異なる文化や文明を結ぶ架け橋として機能していました。現在のトルコは、コーカサス山脈とヨーロッパを結んでいました。輸送経路は貨物の供給元によって異なりましたが、貿易にはいくつかの主要なルートが利用されていました。

貿易の側面以外にも、キャラバンサライは当時、ニュース、言語、宗教的信念、文化、習慣を交換する最高の機会の 1 つであり、新しい習慣や技術を共有し学ぶ素晴らしい機会でした。

アナトリアのシルクロードへの貢献

シルクロードは、地元の芸術を際立たせ、人々にその才能を世界に披露する絶好の機会でした。例えば、ブルサはオスマン帝国統治時代に絹織物の中心地として知られ、カイセリとコンヤでは高品質の絨毯が織られ、イスタンブール（コンスタンティノープル）では興味深いスパイス、皮革製品、宝石が見つかりました。イズニクは陶磁器、特に豪華で個性的なタイルで有名でした。これらの地元の工芸品はすべて、トルコの都市の重要性に大きな役割を果たしました。

現代トルコにおけるシルクロードの遺産

アイデアや技術は常に交換され、探求され、そして地域の基準に合わせて適応させられていました。都市は繁栄し、芸術、科学、そして宗教にまで発展をもたらしました。ビザンチン帝国の首都であり最大の都市であったコンスタンティノープル（現在のイスタンブール）は、貿易の中心地でした。アジアからの商人の多くがここに集まりました。二つの大陸の交差点に位置するコンスタンティノープルは、旅人たちがヨーロッパへ向かう前の最後の寄港地の一つだったからです。

シルクロードのトルコ区間には、歴史的に重要な建築物が数多く残っています。例えば、イスタンブールではアヤソフィア（現在はモスク）とトプカプ宮殿を訪れることができます。ブルサでは、地元の絹市場やセルジューク朝時代に建てられた隊商宿（コサ・ハン）を訪れることができます。コンヤとエルズルムには、カラタイ・マドラサ（Karatay Medresesi）やヤクティエ・マドラサ（Yakutiye Medresesi）といった歴史あるマドラサが今も維持されています。これらの教育機関は、一般的に宗教的な性質を持ち、神学や当時の様々な重要な科目を教えていました。これらの教育機関は、外国の遊牧民によってもたらされた革新と知識の影響を強く受けていました。

ユネスコの世界遺産リストに登録されており、シルクロードに関連している場所やランドマークは次のとおりです。

• ディヴリー大モスクと病院 (Divriği Ulu Cami ve Darüşşifası)。
• イスタンブールの歴史地区。
• サフランボル市。
• エディルネのセリミエ・モスクとその社会複合施設（セリミエ・ジャーミィ）。
• ブルサとジュマルクズク：オスマン帝国誕生時。

この交易網は、建築的・歴史的に重要な遺産であるだけでなく、トルコの習慣にも影響を与え、無形文化遺産を遺しました。この交流を通して、以下の芸術や慣習の創造と発展が促進されました。

• エブル - トルコの大理石模様の芸術、現代トルコにおけるシルクロードの遺産
• メッダの芸術 - 即興的な物語の芸術。
• メヴレヴィー・セマの儀式 - スーフィズムに由来する、独特の旋回舞踏会（ダルヴィーシュ）の儀式。
• アシュクルク（ミンストレルショー）の伝統 - 音楽、詩、物語の要素が融合した表現形式。
• ノウルーズ（ネヴルーズ） - 新年と春の到来を祝うお祭り。トルコ、アゼルバイジャン、イラン、パキスタン、ウズベキスタンなど、多くの国で祝われます。
• エブル - トルコの大理石模様の芸術。

「新シルクロード」：一帯一路

私たちが知るシルクロードは、1453年から1660年にかけてオスマン帝国が西洋との貿易をボイコットしたことで消滅しました。そのため、代わりに海路が利用されました。しかし、シルクロードは徐々に廃れ、最終的に精巧なネットワークは終焉を迎えました。

数世紀後の2010年代、シルクロードの重要性は様々な文脈で議論されました。この古代の交易路を復活させ、近代的な鉄道システムと港湾都市を活用し、陸と海の両方でアジアとヨーロッパを再び繋ぐという「一帯一路」構想が中国政府によって提唱され、採用されました。グローバリゼーションはピークに達していますが、シルクロードを復活させることで、その文化的・歴史的遺産が再び脚光を浴び、より多くの観光客を誘致できる可能性があります。

国際的な「中間回廊」構想、通称TITR（トランス・カスピアン国際輸送ルート）は、2014年の露ウクライナ戦争勃発以降、注目を集めたプロジェクトです。これは中国西部からヨーロッパへの最も直接的な貿易ルートであり、トルコが中心的な役割を果たしています。特に、バクー・トビリシ・カルス（BTK）鉄道は、トランス・カザフスタン鉄道と並んで、この回廊における重要な鉄道システムの一つです。さらに、レジェップ・タイイップ・エルドアン大統領が提唱するより広範な「新シルクロード」構想の一環として、イスタンブール・テヘラン・イスラマバード間の貨物鉄道サービスが、トルコ、イラン、パキスタンのイスラマバードを結んでいます。

アナトリアのシルクロードを旅した歴史上の人物

何世紀にもわたり、様々な歴史上の人物、探検家、宣教師がアナトリアを通るシルクロードの旅に出ました。その中でも特に著名な人物をいくつかご紹介します。

• マルコ・ポーロは、その父と叔父と共に、1271年から1295年まで旅を続けました。父と叔父は既にシルクロードを旅した商人でしたが、マルコと共にペルシャと中央アジアを経由して中国に到達しました。帰路、彼らは陸路で地中海を目指すことを決意し、コンスタンティノープルもその途中の寄港地の一つでした。
• 著名なマグレブの学者であり旅行家であったイブン・バットゥータは、1325年に旅を始め、1354年に旅を終えました。彼の当初の目的は、マルディンを通るメッカ巡礼（ハッジ）に参加することでした。メッカへの三度目の巡礼の後、彼はアンタルヤに数年間滞在し、コンヤとエイルドゥルを訪れました。特に、この地域に関する彼の記述は、その後非常に貴重なものとなりました。
• ロンドン商人ジョン・ニューベリーは、シルクロードを計3回旅しました。最初は1579年、次に1580年から1582年、そして1583年から1584年です。2回目の遠征でアナトリア地方に到達しました。彼がシルクロード沿いの地域を訪れた最初のイギリス人であったことは特筆に値します。彼は3回目の旅の帰途、残念ながら亡くなりました。
• ロンバルディアのアスケリンとサン＝カンタンのシモンは、ともにドミニコ会の修道士であり外交官でした。1245年、教皇イノケンティウス4世によってモンゴルに特使として派遣されました。彼らは宣教から戻る途中、アンティオキアをはじめとする都市を旅しました。
• ポルデノーネのオドリック修道士は、イタリアのフランシスコ会の修道士であり宣教師で、14世紀初頭、正確には1318年に宣教活動を開始しました。彼はパドヴァからヴェネツィア、そして地中海、トラブゾン、アルメニア、そしてイランへと旅を続けた。
• ルイ・ゴンサレス・デ・クラビホとアルフォンソ・パエスは、1403年から1406年にかけて、スペイン国王カスティーリャ王エンリケ3世の使節として、現在のウズベキスタンのサマルカンドに居住していたトルコ・モンゴルのアミール・ティムール（ティムール）のもとへ派遣された。彼らは地中海からコンスタンティノープル、そしてトレビゾンドへと進み、ついに目的地に到着した。クラビホは彼らの探検について詳細に記録しており、この資料は後のヨーロッパの旅行者にとって重要なものとなった。